Les voitures s’avèrent le moyen de transport le plus employé dans le monde. Plusieurs types de voitures existent comme diesel et thermique. Grâce à la progression technologique, des modèles électriques sont disponibles depuis quelque temps. Les voitures électriques possèdent de nombreuses fonctionnalités avantageuses. Cependant, leurs prix sont plus élevés par rapport aux autres. Mais serait-il possible que leurs prix aient la même valeur que les voitures thermiques ?
De nombreuses raisons poussent les gens à acheter une voiture électrique. En effet, cette dernière possède plusieurs fonctionnalités high-tech qui facilitent les tâches du conducteur. Par exemple, le GPS numérique, le Wi-Fi, etc. Selon les recherches réalisées, elle est plus économique par rapport aux autres. Car le budget annuel en carburant d’une voiture diesel est très élevé, notamment sur l’essence. En revanche, une voiture électrique consomme 15 % moins que les autres. Cela montre qu’elle porte de l’intérêt pour l’environnement. Ce qui la rend également plus écologique. L’essor des moteurs électriques industriels efficaces contribue aussi à la baisse des coûts de production. C’est pour cela que le prix de la voiture électrique est plus coûteux. Par contre, cela ne va pas durer longtemps.
Vue de manière générale, il parait absurde de tenir compte du prix de la voiture électrique actuelle. Par contre, d’après une étude réalisée par Bloomberg NEF, leurs prix vont diminuer et seront équivalents à ceux des voitures thermiques. En effet, les aides à l’achat pourront réduire de façon considérable les écarts entre les prix. Et selon les statistiques, les prix essences/électriques seront les mêmes d’ici les quatre à six prochaines années. C’est là que les courbes des prix vont se croiser. De ce fait, la parité des niveaux des voitures thermiques et électriques arrivera plus vite qu’on l’imagine.
Plusieurs circonstances tirent le prix de la voiture électrique vers le bas. En effet, la première cause est la chute des prix de la batterie. Selon des études réalisées, ces derniers ont chuté de 89 % entre 2010 et 2020. Et cela continue toujours. En outre, l’effet des volumes de production est un autre facteur de cette baisse de prix. Effectivement, plus la production est demandée en amont, moins le prix de l’auto est élevé. L’amélioration continue des moteurs électriques industriels efficaces joue également un rôle crucial. C’est pourquoi d’autres modèles ont été créés comme le cas, de l’ID.3. Ce dernier est 10 % moins cher que les premières générations de voiture électrique. Sans oublier le fait que son autonomie a encore progressé d’un pas.
Tôt ou tard, les prix des voitures électriques seront identiques aux prix des voitures thermiques. C’est juste une question de temps !
Amenée au salon de Genève en 1961, la Jaguar Type E nouvelle génération est appréciée par les visiteurs. Pour rappel, le type D fut le gagnant du 24 heures de Mans, son successeur le Type E montre des performances au-dessus de la Ferrari et de l’Aston Martin. Avec son énorme capot, elle donne envie d’acheter.
Avant la commercialisation, la marque produit une carrosserie en coupé ; puis en cabriolet. Deux passagers au maximum peuvent rentrer dans l’habitacle de la voiture. En répondant à l’exigence de ses clients, Jaguar Type E fabrique un pavillon rehaussé, accueillant quatre passagers, dès l’année 1966.
Ce gros moteur comprend un six cylindres en ligne XK, relié à deux arbres à cames. En effet, cette mécanique n’est pas nouvelle à la marque, puisqu’elle est à sa disposition en 1948. Issues d’une cylindrée de 3,8 litres et de trois carburateurs SU, sa puissance atteint 265 chevaux. Considérée comme une voiture ancienne, le maniement de la Jaguar Type E se fait à l’aide d’une boite de vitesse Moss à quatre rapports. Depuis 1964, elle augmente la capacité de la cylindrée à 4,2 litres. La puissance reste comme à l’époque de sa première sortie. Dans le cas contraire, la boite de vitesse à 4 rapports est réglée pour une conduite dynamique. Arrivée en 1971, tout a changé dans la fabrication du moteur ; elle adapte un moteur V 12 de 5,3 litres, donnant un plus grand couple de 272 chevaux que les 6 cylindres d’origine. À titre informatif, une boite automatique à 3 rapports est installée au début des années 1966.
Sachez aussi que le premier modèle de la marque figure parmi les meilleurs. En 1967, la Jaguar Type E obéit à la loi américaine ; concernant le pare-chocs avant. Le capot déforme sa ligne de carrosserie grâce à ses nouveaux phares et son aérodynamique. Cette voiture sort en prototype Série 1. La Série 2 apparaît en 1968, avec de nombreuses modifications apportées au design extérieur de ce véhicule ; comme la nouvelle calandre, des feux arrière agrandis sous les pare-chocs arrière. Quant à la Série 3 avec son bloc moteur V 12, la transformation s’opère sur la ligne de la carrosserie, qui s’allonge par rapport à l’ancien modèle, le montage des quatre sorties d’échappement, ainsi qu’une prise d’air ajoutée en bas de la calandre.
Légendaire sportive, la Porsche 911 existe en de nombreuses versions dont la Targa 4S, la Turbo S Cabriolet et la Carrera. Le prix varie en fonction des options choisies. Il s’agit d’une voiture de sport conçue par la firme éponyme allemande. La première génération est mise en vente en 1964 et entièrement fabriquée par l’entreprise Stuttgart. Un demi-siècle plus tard, le modèle emblématique de la marque en garde le nom et l’esthétique. La 911 est façonnée dans sa dernière version. La structure mécanique est restée inchangée jusqu’à aujourd’hui.
Les belles annales de l’ingéniosité commencent habituellement dans un garage et l’aventure Porsche n’y a pas échappé. Les premiers modèles qui conduiront à la 911 furent réunis dès 1935 dans les dépôts mêmes de la villa de Ferdinand Porsche. Il s’agissait du premier prototype du « véhicule de masse », la Volkswagen qui devint ensuite la célèbre Coccinelle. C’est en 1947 que l’idée est née de créer une automobile capable de concourir et particulièrement de remporter les compétitions autos du moment. C’est ainsi que Porsche s’est engagée dans des recherches sur une nouvelle voiture. Référencée en interne comme « Projet 356 », la firme reprenait partiellement la mécanique de la Volkswagen. C’est en 1948 que débutent les premiers essais.
La première Porsche 911 a été lancée en 1963. L’automobile a failli porter le numéro 901. Elle était d’abord pourvue d’un moteur à 06 cylindres à plat de 02L développant une petite puissance de 130 chevaux. Dès ses premiers pas, la 911 était nantie d’une mécanisation installée à l’arrière, ce qui reste le cas aujourd’hui. Cela dit, de nombreux détails ont changé depuis sa naissance. Les moteurs de la routière allemande qui ont autrefois été refroidis à l’air ont vraisemblablement dû passer au refroidissement à l’eau. La turbo-compression est dorénavant ubiquiste pour à peu près toutes les variétés du modèle, une autre grande différence par rapport aux 911 de générations premières.
L’actuelle version de la Porsche est, sans doute, la meilleure de tous les temps, de par son style à la fois bestial qu’équilibré. La Porsche 911 affiche à l’arrière des petits feux étendus comme ceux de l’hypercar 918. A l’avant, elle a conservé ses abords ronds de 1964, excepté le modèle 996 des années 90. Véritable mutation de palais, le flat-six de la Porsche 911 a été rénové en vue de répondre aux nouvelles règles antipollution. Qu’importe, la série est aussi riche que son fabricant, le plus rentable à l’échelle mondiale, et le mythe est toujours vivant.
L’histoire de la 2CV était au départ plein de rebondissements. Au début du projet se trouvaient les frères Michelin, Édouard et André, qui lancèrent une enquête dans toute la France au début des années 1920 pour savoir quelle voiture devait être accessible à tous.
Pour concrétiser son rêve, il a fait appel aux services d’André Lefebvre en tant qu’ingénieur et de Flaminio Bertoni, en tant que styliste. Cette équipe donnera naissance à l’un des plus grands mythes automobiles du siècle, la 2CV de Citroën. Un projet de propulsion qui a reçu la désignation PV ou le code de petite voiture aura un véhicule minimum marqué TPV ou un très petit véhicule. Citroën a une humeur créative. Il donne carte blanche au projet TPV, qui reçoit constamment des idées de plus en plus originales et souvent convaincantes. Pour le cadre, il testera des tubes en aluminium, des caissons en alliage léger soudés, une plateforme en bois collé. Pour carrosserie, tôle laminée, tôle ondulée pour renfort sans pesée, châssis en duralumin en acier inoxydable recouvert de toile cirée.
En 1939, lorsque le quarante-neuvième prototype viable est finalement apparu, Pierre Boulanger a ordonné la production d’une présérie de 250 TPV, mais quelques semaines plus tard, c’était la Seconde Guerre mondiale. Les études ont repris en secret, une guerre prévoyant une longue période de mesures d’austérité et de restrictions de toutes sortes, l’économie d’usage reste une priorité et l’économie de production. Pour revenir à la plate-forme de l’armoire et au corps en tôle emboutie, un moteur refroidi par air et une 4e vitesse sont nécessaires. La suspension allie interaction latérale et balais pour chaque roue, le frein principal s’applique également à l’essieu arrière comme l’équipement qu’il civilise. Le 2CV de Citroën reçoit un deuxième phare, un démarreur électrique et des sièges conventionnels.
Bien que toutes les options techniques n’aient pas encore été confirmées, en 1948, la décision a été prise de la présenter au 35e Salon de l’auto et de la moto en octobre. Les foules ont afflué pour explorer cette 2CV de Citroën. Trois voitures se trouvaient dans les tribunes en face des tribunes en face de la Régie Renault. Le stand de Citroën n’était pas le premier endroit visité par le président Auriol lors de l’inauguration du Mondial de l’Automobile de Paris et il était particulièrement intéressé par la Traction Avant de Javel, et cette petite voiture grise ne vous inspirait pas trop. Dans les tribunes, 3 voitures sont encore couvertes lorsque le président arrive.
La Ferrari 250 GTO est la voiture la plus chère du monde. Conçu pour la course, ce modèle a permis aux pilotes de gagner de nombreuses courses depuis sa fabrication dans les années 60. Elle fait partie des voitures mythiques de tous les temps. Son esthétique et sa précieuse suspension la distinguent des autres voitures de sport.
Même si la Ferrari 250 GTO n’a pas été conçue pour un modèle unique, beaucoup d’exemplaires ont été vendus à 80 millions de dollars. Ce prix est plus courant dans l’immobilier de luxe. Cette fois, c’est dans l’automobile que des collectionneurs font cet énorme investissement. Les acheteurs sont des fans du modèle emblématique qui reflète le succès de la marque. Au départ, cette voiture mythique ne valait rien. De nombreuses copies ont été réalisées dans les années 70. Des escrocs parvenaient à concevoir des copies parfaites pour les revendre en tant que modèles authentiques. Ferrari est fière de cette voiture de course qui devient de plus en plus valorisée avec le temps.
Puisque la Ferrari 250 GTO est la voiture la plus chère du monde, ce n’est pas tout le monde qui peut se l’acheter. Un autre point qui joue un rôle important dans la spécificité de cette voiture est la popularité de ses propriétaires. En voici quelques-uns: le célèbre acteur Nicolas Cage, Lee Kun-hee qui est le PDG de Samsung, le PDG de Wal-Mart Samuel Robson Walton, le batteur de Pink Floyd: Nick Mason, Ralph Lauren, etc. Dans les années 90, un Japonais possédait 4 exemplaires de la Ferrari 250 GTO.
Dotée d’un V12 3.0 de 300 chevaux, la Ferrari 250 GTO est une bête de course. Elle a vraiment été fabriquée pour les courses de Grand Tourisme. Pour devenir une voiture GT, le modèle doit être conçu à plus de cent exemplaires. Cependant, Ferrari n’a produit que 39 exemplaires de la Ferrari 250 GTO. Cette exception a été accordée puisque celle-ci est une dérivée de la 250 GT SWB.
C’est en 1962 que le champion du monde Phil Hill de F1 en 1961 prend le volant de la Ferrari 250 GTO pour les 12 Heures de Sebring. Elle a ensuite participé aux 24 Heures du Mans, aux 9 Heures de Kyalami, aux 6 Heures de Dakar, aux 3 Heures de Daytona avec un grand succès.
De nombreux Français ont déjà franchi le cap en utilisant une voiture de collection au quotidien. Si vous souhaitez aussi vous offrir un tel modèle de véhicule pour assurer votre déplacement de tous les jours, il vous est avant tout conseillé de bien choisir le modèle parmi les innombrables références sur le marché. Par la suite, il vous suffit de trouver un vendeur spécialisé ou un concessionnaire en ligne pour commencer une collection d’automobile dans les meilleures conditions.
Depuis quelques années, le titre de voiture de collection en France a évolué. Sur le plan administratif, il s’agit notamment d’un statut de numéro d’immatriculation ou carte grise sous lequel les véhicules sont supposés avoir plus de 30 ans d’âge de circulation. Pour information, le statut de véhicule de collection permet d’accéder à un système de contrôle technique allégé. Ensuite, la plaque d’immatriculation de la voiture doit avoir une esthétique tendance de l’époque. Cela signifie entre autres que votre véhicule de collection doit porter une plaque d’immatriculation de couleur noire avec des lettres en blanc. Avant 2009, ce titre était disponible pour les voitures de plus de 25 ans. Cela dit, pour commencer une collection de voiture, ne vous arrêtez pas uniquement sur l’apparence du modèle ou de la marque en question. En plus de ces critères, il vous est également conseillé, voire recommandé, de bien vérifier les informations sur sa carte grise.
Pour commencer une collection de voiture, vous devez a priori choisir entre les modèles anciens de plus de 30 ans. En réalité, chaque année, vous pouvez voir arriver de nombreux véhicules qui figurent dans l’historique de ce répertoire. Si vous souhaitez choisir un modèle tout jeunement sacré en tant que collection, sachez que l’année 2020 a permis à de nombreuses marques de véhicules de fêter leurs 30 ans anniversaires. Vous pouvez par exemple trouver des modèles de berline française produite à plus de 4,9 millions d’exemplaires sur marché. Aussi, il vous est possible de privilégier le monospace produit entre les années 1988 et 1991.
Vous pouvez consulter un site spécialiste de la vente des véhicules anciens pour commencer une collection de véhicule de prestige. Une telle plateforme vous propose en effet plusieurs modèles vendus à des prix attrayants. Mis à part cela, vous pouvez également trouver la perle rare des voitures de collection au meilleur rapport qualité-prix en participant à une vente aux enchères en ligne.
Lors de la souscription à une assurance temporaire, il est indispensable de présenter des pièces justificatives comme la copie de la carte grise. Il est possible que le nom indiqué dans la carte grise ne soit pas celui du conducteur de la voiture ou celui qui souhaite souscrire à l’assurance.
L’assurance auto temporaire est une assurance automobile pendant une durée limitée. Ceci permet d’assurer un véhicule pour un certain temps limité comme 1 jour à 45 jours. Ceci est parfois réservé pour les professionnels de l’export, en particulier pour ceux qui ont besoin d’assurer leur véhicule ponctuellement. Certaines personnes souscrivent à ce type d’assurance dans le cas où ils utilisent les transports en commun toute l’année et que leur véhicule ne leur sert que pour les vacances. Cette situation les mène à souscrire à une assurance auto temporaire. L’avantage avec l’Assurance Voiture Temporaire Provisoire, c’est que l’assureur ne demande pas de pièce justificative pour assurer une voiture.
Souscrire à une assurance auto temporaire est toujours possible, même lorsque la carte grise n’est pas à son nom. Les assureurs ne posent pas de problème dans ce genre de situation. Cependant, il est très important d’éviter de faire une fausse déclaration. Les seules conditions qui peuvent rendre impossible la souscription c’est le fait que le souscripteur a un malus ou qu’il soit déjà assuré pour un autre véhicule. En effet, l’assureur refuse si celui qui souhaite être assuré a des antécédents d’assurances sur les trois années dernières, cela avec un malus. Dans ce cas, il est possible que l’agence exclue la possibilité de la souscription à une assurance auto temporaire.
Pour souscrire une assurance auto temporaire, vous pouvez effectuer des recherches sur internet. Demandez des informations sur l’agence que vous désirez réaliser votre souscription. Ceci est simple et rapide en quelques clics. Vous pouvez obtenir un devis immédiatement en ligne, cela sans l’obligation de contacter un conseiller, ni vous rendre dans le bureau de l’assureur. Il est toujours possible d’assurer temporairement son véhicule 24/24h et 7/7j. Cependant, certains établissements assureurs ne permettent pas la souscription en ligne. Si c’est le cas, vous devez contacter leur conseiller par téléphone et régler le paiement en communiquant les coordonnées de votre carte bancaire pour payer en ligne votre assurance temporaire.